中国基金市场没有迎来的“红五月”，在汽车产业中呈现了出来。

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近日，中汽协公布了5月份汽车产销数据。数据显示，5月，汽车产销环比、同比均实现增长，产销量分别达到233.3万辆和238.2万辆，环比分别增长9.4%和10.3%，同比分别增长21.1%和27.9%。1—5月，汽车产销累计完成1068.7万辆和1061.7万辆，同比均增长11.1%。

《华夏时报》记者在调查市场时也注意到，在“五一”小长假期间，部分地方政府、厂商进行了临时性补贴以及地方车展等活动，对市场起到了短期提升作用，为五月赢得了不错的开端。

汽车产业迎来“小阳春”

“随着前期促销潮热度降低，消费逐步回归理性。国家及地方政府陆续出台的促消费政策，叠加五一假期的各类营销活动包括举办汽车消费节、汽车嘉年华等营销活动，助力市场需求温和回暖。在综合因素的影响下，5月整体汽车市场较4月有所好转。”中汽协副秘书长陈士华对《华夏时报》记者表示。

具体来看，5月，乘用车产销分别完成201.1万辆和205.1万辆，环比分别增长13.1%和13.3%，同比分别增长 18.2%和26.4%。其中，传统燃油乘用车国内销量114.2万辆，比上年同期增长10万辆，环比增长 16%，同比增长9.6%。

1—5月，乘用车产销分别完成906.3万辆和900.1万辆，同比分别增长10.6%和10.7%。

在豪华品牌方面，5月，国内生产的高端品牌乘用车销量完成36.1万辆，环比增长16.5%，同比增长32.4%；在传统能源乘用车中，50万以上车型涨幅最大，为28.7%。1—5月，国内生产的高端品牌乘用车销量完成161.9万辆，同比增长24.1%。可以说，因为国产中国品牌推出的高端车型加入，进一步推动高端汽车市场的发展。

新能源汽车的销量毫无悬念地保持了高增长的势头。无论是单月表现还是累计数据来看，新能源汽车产销均一路高歌猛进。5月，新能源汽车继产销分别达到71.3万辆和71.7万辆，环比分别增长11.4%和12.6%，同比分别增长53%和60.2%，市场占有率达到30.1%；1—5月，新能源汽车产销累计完成300.5万辆和294万辆，同比分别增长45.1%和46.8%，市场占有率达到27.7%。

落实在市场端，5月乘用车的表现也迎来了小幅井喷。乘联会数据显示，5月我国乘用车市场零售达174.2万辆，同比增长28.6%，环比增长7.3%；1—5月，累计零售763.2万辆，同比增长4.2%。在新能源方面，5月新能源车市场零售58.0万辆，同比增长60.9%，环比增长10.5%。1—5月累计零售242.1万辆，同比增长41.1%。

乘联会秘书长崔东树对《华夏时报》记者分析称：“今年1—5月车市零售呈现逐月环比持续上涨的良好态势。目前消费者观望情绪得以缓解，加之近期大量新品和颇具性价比的新款推出，消费需求有所释放。”

值得一提的是，在经济恢复好转、政策效应持续释放、上年同期基数较低等因素共同作用下，工业主要生产需求指标同比增速回升明显，经济运行延续恢复向好态势，这也使得商用车开始呈现攀升态势。

中汽协数据显示，5月，商用车产销分别完成32.2万辆和33万辆，环比分别下降9.3%和4.9%，同比分别增长42.9%和38.2%；1—5月，商用车产销累计完成162.5万辆和161.6万辆，同比分别增长14.2%和13.7%。

车企、政策再加码以期“淡季不淡”

在汽车行业整体走势提升的背景下，被视为车市“风向标”的经销商层面也迎来回暖。据中国汽车流通协会统计，5月中国汽车经销商库存预警指数为55.4%，同比下降1.4个百分点，环比下降5个百分点。库存预警指数位于荣枯线之上，汽车流通行业景气度有所好转。

从分指数情况看，5月库存、从业人员指数环比下降，市场需求、平均日销量、经营状况指数环比上升。五一期间，各地营销活动陆续启动，汽车市场需求回暖，经销商盈利水平有所提升。

可以看到，5月份无论是生产端还是销售端，汽车产业整体迎来“小阳春”。而从各个层面来看，都离不开政策层面的助力。

记者统计发现，5月，生态环境部等五部门联合发布了《关于实施汽车国六排放标准有关事宜的公告》，而随着国六B过渡政策出台，汽车终端价格总体恢复稳定；国家发展改革委、国家能源局也在5月印发了《关于加快推进充电基础设施建设更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见》，并提出要巩固和扩大新能源汽车发展优势，延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策……

在政策的助力下，经历了前4个月较为艰难的攀升期后，车企更是需要推进一波小高潮来证明自己，因此5月多家车企密集发布新车，将竞争再升纬。毕竟6月作为上半年结束的重要节点，企业也倾向于在6月份冲击销量。但在竞争进入白热化后，压力也势必与日俱增。

“6月份往往作为传统淡季，存在消费者购买力不足的问题，部分客户观望情绪浓厚会抑制销量的提升。但今年由于汽车国六排放标准政策即将实施，现存少量国六a车辆会进行清库处理。且乘用车市场进入半年收官期，各地方和车企努力冲刺销量的意愿仍较强，因此今年6月可能是产销环比走势较好的月份。”崔东树对记者坦言，“随着新能源的强势增长，市场竞争更加充分，近期上市车型产品力稳步提升，这也导致销量分化现象更为明显，车企半年市场表现或加速分化。”

正如崔东树所言，进入6月之后，国内车市降价促销有持续的态势，越来越多的车企宣布车型降价，并争相推出“限时促销”政策以应对淡季的到来。其中，吉利汽车宣布6月1日—6月30日，限时补贴至高1.5万元；东风本田推出“20周年宠粉购车节”，最高现金补贴10000元，活动时间6月1日—6月26日；极狐阿尔法SHi先行版更是售价直降10万元，还限时赠送ADS高阶包权益等；蔚来汽车宣布蔚来全系车型降价3万元，并启动了针对老用户的百亿元补贴……

与此同时，政策也在不断加码。6月2日，国常会宣布要延续优化新能源汽车购置税减免政策，政策对于下游消费需求提升效果显著，有望进一步激发新能源汽车消费潜力；而6月8日，商务部办公厅印发通知，统筹开展“百城联动”汽车节和“千县万镇”新能源汽车消费季活动，鼓励企业推动适销对路车型下乡，推动售后服务网络及充电基础设施建设。

中汽协方面向《华夏时报》记者分析指出：“汽车产业自4月以来有所好转，市场仍处于缓慢恢复阶段，汽车行业经济运行依然面临较大压力，行业企业效益水平处于低位。从目前看，全年实现稳增长目标任务艰巨，需要进一步恢复和扩大需求，综合施策加快释放消费潜力，从而推动行业平稳增长。”

（文章来源：华夏时报）